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Tech Talk｜开了45万公里的电车还能跑吗 ？？？？？？
上一期Tech Talk，，，，，，，我们进入车身实验室和整车换电实验室，，，，，，，见证了一辆行驶了45万公里的ES6的车身刚度试验和换电机构试验。。。。从试验数据来看，，，，，，，它依然有着坚实如初的体现。。。。
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而历经了45万公里的风雨之后，，，，，，，这辆车的动力体现是否下降 ？？？？？？底盘是否依旧扎实 ？？？？？？
本期Tech Talk，，，，，，，让我们进入电驱和底盘实验室，，，，，，，和电驱动系统测试工程师 William.高以及底盘工程师 Johnny.吴一起，，，，，，，看看这台跑了45万公里的ES6的电机和底盘体现怎样。。。。
电驱动台架试验
ES6的前轴接纳了160kW永磁同步电驱动总成（EDS），，，，，，，得益于领先的定子扁导线手艺，，，，，，，160kW电驱总成的最高效率可以抵达93%以上。。。。在电驱动台架实验室中，，，，，，，我们对这台45万公里里程电驱总成的峰值功率和效率举行了测试。。。。
在试验中，，，，，，，这台电驱总成的峰值功率达160.5kW，，，，，，，最大效率93.6%，，，，，，，其工况效率与全新的160kW电驱总成测试样品相比，，，，，，，体现并无差别。。。。
阻尼力特征试验
阻尼力特征试验
在底盘实验室中，，，，，，，工程师首先对车辆的减振器硬件举行了检查，，，，，，，履历了45万公里的波动后，，，，，，，它并未泛起漏油、锈蚀等问题。。。。接下来，，，，，，，工程师通过阻尼力特征试验，，，，，，，对车辆其中两根减振器的阻尼力体现举行了测试。。。。
通过实测数据可以看到，，，，，，，在45万公里之后，，，，，，，减振器在低速段、中高速段的压缩行程、中高速段的拉伸行程的软模式下，，，，，，，其阻尼力特征曲线仍维持着与设计值近似的状态。。。。纵然在中高速段拉伸行程的试验中泛起一定衰减，，，，，，，但其阻尼力曲线仍然维持在设计要求（极限值）规模之内。。。。
通过对电驱系统及底盘的试验，，，，，，，我们可以看出这台ES6的动力系统体现长期如初，，，，，，，底盘耐久状态只管有正常衰减，，，，，，，但仍在设计要求规模之内。。。。
一系列的试验都批注，，，，，，，这台行驶了45万公里的ES6在车身、底盘及电驱动系统等方面都仍然坚持了优异的状态，，，，，，，展现了精彩的耐久体现。。。。尊龙凯时全系车型以领先的整车工程手艺，，，，，，，为用户朋侪们一连创立定心的用车体验，，，，，，，陪同各人走过一段段愉悦的旅程。。。。
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