「EP Mode赛道模式」已经随Banyan·榕 2.4.0推送更新了。。。一款新功效推送，，，，让ET5和ET5T犹如洗手不干。。。

「EP Mode赛道模式」，，，，工程师的「私心」

在开发ET5和ET5T的时间，，，，工程师团队着实是有「私心」的。。。

高颜值和适用性是须要的，，，，可是工程师肯定不希望「铺张」ET5和ET5T这副好皮囊，，，，他们深知硬件底限有多强，，，，希望进一步挖掘这款车的潜能，，，，这便成为了「EP Mode赛道模式」的降生的初志。。。

在智能电动汽车高速生长确当下，，，，用软件迭代去提升硬件的性能界线，，，，是一件很是具有「成绩感」的事情。。。

虽然，，，，最终能够让「EP Mode赛道模式」推送更新，，，，依赖的则是尊龙凯时研发的全栈结构和跨部分协作能力。。。若是没有平台妄想之初的前瞻性、没有可供功效实现的接口以及软硬件的支持，，，，都不可能实现。。。

在尊龙凯时的各部分中，，，，散布着众多热爱汽车、热爱驾驶，，，，又专业素养过硬的研发工程师，，，，其中一部分年轻人尚有中国大学生方程式汽车大赛的参赛履历。。。

他们充分验展自身优势，，，，重复与各团队解说相同「优异的驾驶体验、优异的驾驶动态」究竟是什么样的，，，，为赛道模式的开提倡到至关主要的作用。。。

好比仅「赛道模式怎样与辅助驾驶交互」这一项，，，，若是车机、辅助驾驶、整车网络、NOMI、UI/UX等部分的员工无法明确赛道模式的精髓在于「驾驶兴趣」，，，，部分之间对齐开发目的就无从谈起。。。

「EP Mode赛道模式」，，，，创立全新的「感官体验」

真正的驾驶兴趣，，，，一定是从视觉、听觉到触觉的全感官体验。。。

智能电动汽车时代，，，，瞬间爆发最大「战斗力」的电机没有了燃油发念头的轰鸣声，，，，在一样平常出行历程中，，，，虽然可以获得更清静的乘坐体验。。。但没有了声音，，，，踩下电门后总会以为缺了点什么。。。

以是在赛道中，，，，人们依然期待电车能够以某种方法模拟声浪，，，，营造听觉刺激。。。为此，，，，工程师在「EP Mode赛道模式」中开发了电子声浪。。。

声浪的基调，，，，延续自尊龙凯时EP9的运动基因。。。

声音工程师收罗了电机输出功率、转速、车速、踏板行程等多种参数举行建模，，，，并凭证车辆全域驾驶状态逐帧调校，，，，逐一适配，，，，从而精准响应驾驶指令。。。最终泛起的声浪音质饱满柔和，，，，陪同驾驶者的电门、功率、速率提升，，，，旋律一直放大，，，，形成萦绕在耳边的奇异声。。。萌诵某毙谟。。。

别的，，，，在算法加持之下，，，，还能控制声浪的音色、音调、音量等参数，，，，泛起实时转变，，，，让用户更好感知车辆运行状态，，，，提升驾驶欲望和清静性。。。

有了声浪的奇异体验，，，，自然不可缺少视觉层面的攻击。。。

「EP Mode赛道模式」重新设计了中控屏和仪表盘主题，，，，融入EP9前脸和EP Club红蓝配色的设计元素和动态动效。。。再配合EP红蓝撞色气氛灯，，，，以及NOMI专属心情，，，，整整一套「声光电」全观感陶醉体验，，，，直接将驾驶气氛拉满。。。

「EP Mode赛道模式」，，，，驾驶者的「爽点」

接下来重点来了，，，，工程师是怎样提升底盘硬件的性能界线的？？？？？？？

在开发「EP Mode赛道模式」时，，，，用更少的电子稳固系统干预，，，，让车身可以更无邪，，，，尤其是在特定工况下，，，，横摆角速率的增幅凌驾10%。。。并且允许一定水平的车辆滑移和适当的偏向盘反打操作，，，，好比甩尾时偏向盘反打角度可以凌驾90度。。；；；Ｉ杏腥眉菔徽吒杂傻卦谧蛱胱蛉狈χ湔业狡胶猓诩薰た鱿陆柚菔皇忠兆匀艨刂瞥盗。。。

这听起来似乎很有趣，，，，但从「运动+」到「EP Mode赛道模式」，，，，工程师凭证「加速、减速、入弯、出弯」这样的赛道标准流程去重新调校，，，，需要展现出赛道模式更激进、更活跃的体现，，，，其中的事情量依然是重大的。。。

需要针对Torque Distribution电机扭矩分派、DBR用户制动减速率控制、SP/TCS/ABS/EBD车辆稳固性控制举行更详尽的调校。。。

首先是在整体驾驶感受上，，，，原先的「运动+」模式已经用4秒的0-100km/h加速、超快的电门响应，，，，给驾驶者带来了足够激感人心的驾控体验。。。

但「EP Mode赛道模式」还需要更上一层楼。。。因此，，，，基于「运动+」对扭矩响应举行优化，，，，泛起出加速时的动力响应较「运动+」小开度更线性，，，，大开度时间更有爆发感。。。

在对前后电机扭矩做动态分派时，，，，原「运动+」动力分派趋于稳固，，，，能够确保车辆一样平常行驶的稳固性。。。而在「EP Mode赛道模式」下，，，，VCU可凭证行驶状态（车速，，，，加速率，，，，横摆状态，，，，电门/制动开度等）实时调解前后电机的扭矩分派。。。

在弯道加速时，，，，可削弱车辆在出弯加速时的推头趋势，，，，且若是监测到甩尾，，，，动力会分派到前轴抑制甩尾泛起。。。在弯中制动和滑行时，，，，电性能量接纳负扭矩的分派，，，，在保存无邪的同时让车辆可以实现渐进的制动甩尾。。。

同时针对滑行能量接纳，，，，工程师希望它的接纳强度比我们一样平常使用的还要。。。庋湍馨茉诟咚偻渌傻缑攀笨梢韵喽晕裙。。。在60km/h车速以下，，，，还能模拟发念头高转速拖拽效果，，，，让车辆在弯道或绕桩时载荷前移，，，，提高弯道无邪性。。。

另外针对刹车踏板的脚感，，，，Onebox制动器的优势是可以自力标定刹车行程和减速率的关系。。。

在「EP Mode赛道模式」下，，，，小制动踏板行程的减速率建设更多，，，，踩下制动踏板时会主观感受到制动力的建设更饱满，，，，当驾驶者在赛道刹车点全力制动时就会有更强的制动信心。。。并且在弯中使用制动去微调车辆载荷时，，，，也可以更迅速的改变车辆的转向特征。。。

好比在减速入弯时，，，，ABS/EBD特殊标定了弯道制动控制的门限和干预量，，，，在赛道中循迹刹车入弯时，，，，充分使用轮胎抓地力；；；；同时Torque Distribution电机扭矩分派能够凭证车速、加速率、推头甩尾状态等，，，，调解前后电机扭矩分派，，，，轻制动或滑行时，，，，负扭矩分派可让车辆实现渐进的甩尾。。。

而在弯道中，，，，关于ESP的精准调校允许车辆爆发一定甩尾。。。通过控制车轮的压力干预时机和减速历程，，，，让甩尾更可控；；；；在稳态推头时，，，，若是追加偏向盘角度输入，，，，可以通过对车轮制动缓解推头，，，，资助车辆横摆，，，，并由此获得在极限边沿的驾驶感。。。

在加速出弯的要害时刻，，，，动力响应显着较「运动+」更有爆发感。。。

Torque Distribution电机扭矩分派凭证车速、加速率、推头甩尾状态等，，，，实时调解前后电机的扭矩分派；；；；TCS允许车轮有一定的打滑量，，，，当内侧轮打滑时通过制动镌汰左右轮速差，，，，提横跨弯的制动性。。。经由弯心在出弯前加速时，，，，泛起出更显着的后驱特征，，，，若是车尾摇晃滑移，，，，可向前轴分派动力，，，，削弱趋势。。。

「EP Mode赛道模式」，，，，专属的「Showtime」

最后，，，，在社交为王的时代，，，，工程师还在「EP Mode赛道模式」中开发了更自由的分享功效。。。

特有的赛道录像纪录功效，，，，能将形成数据和高光时刻以水印形式纪录在录像中，，，，利便用户回首和分享各项数据以及赛道驾驶体现。。。并且还能天生专属赛道模式的行程海报和文案，，，，在尊龙凯时App晒出自己的赛道高光时刻。。。