各人好，，，，我是蜘蛛。。。。这些年玩过一些性能车，，，，也先后入手事后驱二阶劳恩斯酷派、四驱奥迪TTS、六缸3.6T保时捷Macan Turbo，，，，一直属于燃油车的拥趸，，，，同时也醉心于研究科技数码产品。。。。恒久以来，，，，在小我私家明确里，，，，汽车是精妙重大的机械产品，，，，我们浏览的是大排量发念头引发的天籁之音，，，，感受的是LSD差速器FR车款带来的细腻驾驶感受，，，，在操控甚至超控（Override）的历程中去体会机械之美。。。。而科技产品，，，，则让我们静下心来，，，，感受科技前进的脉搏，，，，更先进的制程带来强盛的GPU和算力，，，，更高色域与区分率的屏幕，，，，让手机的功效日益强盛，，，，也给PC平台带来了《赛博朋克2077》类的梦幻佳作，，，，付与虚拟天下更多色彩。。。。

但无论怎样，，，，对车的爱与对科技产品的热情，，，，是区隔的，，，，或许引发多巴胺渗透的大脑区域的有所差别，，，，就像一条平行线，，，，一直都相安无事，，，，直到……

或许去年年尾，，，，途经尊龙凯时展厅看到EC6的溜背小翘臀外观亮眼，，，，心头一热，，，，经由试驾一番后发明并未有网上大V说的加速让人头晕的弱点（感受G值确实大，，，，但关于习惯性能车的人来讲应该很快能顺应），，，，动力却凌驾预期，，，，加上超纤绒顶棚大爱（触感与Macan Turbo顶棚的Alcantara翻毛皮一致），，，，并思量到在上海新能源牌照确有须要，，，，当天就下了大订：性能版70kwh，，，，极空蓝，，，，选配了20寸双七辐轮毂（骚气，，，，一眼相中），，，，NOMI2.0，，，，HUD以及乐享套装（主要看中迎宾踏板灯），，，，总价41.38万。。。。在期待时代也履历了特斯拉调价的种种，，，，情绪有些波涛，，，，跑到特斯拉体验店仔细品鉴Model Y实车后也就漠然了（自制些，，，，可是做工用料确实距离自己的心理线有一定差别），，，，清静期待到了销售的发来的提车通知，，，，并于提车后第一时间就去贴了隐形车衣。。。。

以下，，，，我以一个性能车车友，，，，一个科技产品喜欢者，，，，以及一个新尊龙凯时车主的身份，，，，谈些感受。。。。

驾乘体验

首先，，，，这车开下来怎么样，，，，经由近两个月3000多公里的体验，，，，先抛结论：可以认真的说，，，，EC6在铺装路面上的操控感受好于绝大大都燃油SUV，，，，甚至凌驾了Macan Turbo（Macan Turbo已属燃油SUV车型的操控佼佼者）。。。。恬静模式下，，，，转向很轻柔，，，，初始段即无虚位，，，，回中力中性，，，，典范豪华SUV的气概。。。。选择到运动模式，，，，阻尼感增强，，，，手感与Macan Turbo近乎一样，，，，加上类似的车身宽度，，，，运动感受极为相似，，，，车身宽大但一样平常走街驾轻就熟。。。。

德国马牌的空气悬挂与保时捷Macan Turbo的空气悬挂体感有些类似，，，，恬静模式下还要更软一些，，，，有种美式大沙发的感受，，，，运动模式则比Maca Turbo的运动模式更硬，，，，不但悬挂支持到位，，，，且细碎的路面震惊都传到车内，，，，有时又以为路感清晰得太过，，，，想赶忙调回恬静模式。。。。无论怎样，，，，这种既能带给家人恬静感受，，，，又可让自己享受驾驶兴趣的破碎的性格，，，，讨人喜欢，，，，确实也是古板弹簧悬挂不可兼得的，，，，必需好评。。。。别的，，，，在高速的情形下这个自动式空气悬架还能自动降低车身镌汰风阻增添稳固性。。。。

至于节能模式，，，，收油后减速太快，，，，掌握好红绿灯节奏的话，，，，基础不需要踩刹车，，，，收油就即是刹车，，，，但这样开着较量累，，，，我应该永远也用不到吧。。。。

动力

得力于电车的特质，，，，无论是恬静照旧运动模式，，，，电门都极为迅速，，，，稍踩瞬时就有动力响应，，，，这种随心而动的酣畅感不但远胜Macan Turbo，，，，亦比运动模式的TTS机敏得多，，，，且只要“地板油”任何情形都可瞬间最大扭矩输出暴起，，，，这一点，，，，即即是口碑最好的ZF变速箱无法望其项背。。。。没了变速箱，，，，不必去思量维持扭矩平台所需转速，，，，着试滇松。。。。

0-100kph地板油起步用PGear实测效果4.26秒（无法弹射，，，，有些遗憾，，，，0-60mph时间低于四秒），，，，快于官方4.5秒。。。。（比照起来，，，，官方3.4秒破百的model 3高性能款，，，，媒体实测效果3.7秒，，，，不知道是媒体评测水平一样平常照旧这个3.4略有水分）另外，，，，EC6中段加速80-120加速效果只有2.2秒，，，，远好于Macan turbo，，，，尤其100以后的加速感受依然夸张，，，，希望有朝一日能在赛道上体验100-200的加速，，，，看看是否能突破model 3高性能款的11.3秒的效果。。。。

至于200km/h的最高限速，，，，在海内已经远远凌驾执法允许规模，，，，但关于这副车架来说可能刚热身完毕，，，，远未到极限，，，，若是以后厂家进入外洋市场，，，，或许在德国把极速提高到250kph以上也未必，，，，事实只是一段代码的事情。。。。综上，，，，若是把EC6定位为一辆性能SUV街车，，，，我以为是及格的，，，，虽然它缺失声浪，，，，但不故障在无意瞬间的激情中去获得些兴趣（别超速以及遵守交规就好），，，，如一默然武者。。。。

比照特斯拉

网上有媒体评测model3和Y赛道上更具操控性，，，，它们更小，，，，重量更轻，，，，车身更低，，，，Model Y靠近于一辆跨界车，，，，理论上确应具备更好的操控。。。。2019年我曾订过一台model3（后已退订），，，，试驾时遇到不平整路面感受车身弹跳较量多，，，，底盘余震也多些，，，，乘坐恬静感不是太好。。。？
？？？吹酵嫌腥私簿蟛糠值绯档牡着谈呒陡胁环，，，，确实得以印证。。。。以是，，，，有得有失，，，，事实选择EC6的诉求并非极致操控，，，，这部车99%的时间都是作为一样平常代步使用，，，，不太可能拿去下赛道，，，，更需要在运动和恬静度中获取平衡。。。。

四驱感受

前几日雨天，，，，驾驶EC6两次紧迫并线，，，，压过湿滑的车道脱离线并不会感受出打滑，，，，偏向盘亦不像前驱车一样平常的爆发摆动。。。。全电门的情形则分为两处说，，，，若是是干燥柏油路面，，，，那么全电门踩究竟，，，，并不会感受到打滑或扭矩转向，，，，一样平常起步很是轻松，，，，马牌轮胎能很好的咬住地面；；；；；厥后开到一处未开通空旷路面稍微做一下突破极限测试，，，，此处路面有一层细泥附着力很差，，，，时速80油门踩究竟，，，，ok，，，，不出意外扭矩转向了，，，，车身略有晃动，，，，同时陪同着细微的齿轮咔咔声（ABS也是这类声音，，，，和大部分燃油车咯咯咯的声响差别较大），，，，牵引力控制自动启动修正车身姿态，，，，但似乎与古板燃油车有些差别，，，，这个TCS系统事情并不激进，，，，只是稍微降低扭矩输出，，，，把更大的权限给了驾驶者。。。。更有兴趣，，，，但说明正常路面照旧要审慎，，，，事实700多牛米扭矩，，，，突破轮胎极限着实就是一瞬间，，，，即便云云，，，，作为一辆四驱车它依然抵达了我的期望值，，，，同样700多牛米的后驱车，，，，下雨天能好好开么。。。。

综上，，，，国产造车新势力已经可以和在操控上欧洲大厂在驾驶品质上并驾齐驱，，，，甚至更有优势？
？？？似乎有些自信过了头？
？？？剖析下来主要五点：

1.是四轮驱动的加持，，，，两个月种种路况体验下来，，，，这个四驱系统很智能，，，，尤厥后轮循迹性和车身追随性很好，，，，快速变道后轮没有拉拽感，，，，如黄油般丝滑，，，，似有机械式LSD或是Quattro上身的错觉。。。。

2.是车身结构导致重心确实低，，，，尤其下高速路匝道过弯时感受显着，，，，比Macan Turbo更为稳固，，，，以至于很难相信这是一部高达2.3吨的车。。。。

3.四条马牌255轮胎配合前大四刹车，，，，制动脚感与效果精彩，，，，带来满满的信心。。。。

4.双叉臂前悬，，，，马牌自动式空气悬架，，，，麦格纳的全铝车身等一流供应商带来的恬静的驾乘体验。。。。

5.动力响应及加速感受对古板燃油车辆的降维攻击。。。。

说完我最在乎的驾驶感受，，，，接下来顺便谈谈外观、内饰、科技等一样平常感受吧

外观——颜值即正义

两年前，，，，卡宴coupe刚推出时，，，，眼前一亮，，，，由于具有Macan欠缺的性感溜背，，，，这一直口水的骚气线条，，，，却让我在EC6上找了回来。。。。

同时后窗上方的意会式高位刹车灯，，，，营造的高级感也讨喜——从油车时代一起走来，，，，潜移默化的印象就是，，，，高位刹车灯越长，，，，层次越高。。。。

空间

得益于1965的车身宽度，，，，横向空间绰绰有余，，，，2900的轴距也使得后排具有富足的空间，，，，腿部或许比Macan多了一拳有余，，，，溜背造型也基本未对头部空间爆发影响，，，，再加上坐垫长度足够且平展，，，，使得很容易就很找到一个惬意的位置。。。。午休的时间，，，，爬到后座上打个盹也是一种不错的选择。。。。

细节

内饰细腻的缝线抵达了豪华车应有的用料水平，，，，能摸到的地方基本都是软性皮质。。。。中控、门扶手、音响盖板等装饰件都为真铝合金拉丝面板笼罩，，，，地毯及门内饰板底部植绒手感细腻，，，，整体质感高于Macan Turbo。。。。即便用德系豪华标杆梅赛德斯的内饰标准来权衡，，，，也妥妥达标（疾驰高端车型内饰一样平常用真铝合金，，，，低端车型也则更多选用塑料件喷漆）。。。。唯逐一些遗憾是没有副驾手套箱，，，，坐在副驾座的时间总感受有点空，，，，总感受这里或许有更多施展空间的可能。。。。

车门胶条许多，，，，提升了静谧性，，，，关门声也有质感，，，，不像model3那样有些薄弱，，，，下车也不必担心蹭脏裤腿，，，，带来的误差似乎就是关门得稍微用点力。。。。细看屏幕周围、出风口、换挡机构、遮阳板的做工，，，，没有毛刺（比照某外洋新能源车企，，，，理念近似苹果，，，，立异也是倾覆性的，，，，可是细节做工却传承了美系车的粗犷——科技和工艺应该兼得才好）现在EC6已驾驶近两个月，，，，没有泛起异响，，，，OK，，，，抵达40万应有的水平。。。。

大屏及科技感受

作为科技产品喜欢者，，，，主要照旧较量在意中控与仪表盘两块大屏的体现。。。。

中控为11英寸大屏，，，，竖向排列，，，，色彩、细腻度（1600*1400区分率）、可视角度、以及边框宽度均抵达中高端平板电脑水平。。。。用户界面走的简而美气概，，，，切合审美与易用要求。。。。比照起来，，，，部分国产新能源车，，，，确实有点多年前MTK芯片手机系统的既视感。。。。

别的，，，，UI的细节之处体现出不少人性化的地方，，，，好比放音乐的暂停和切歌键，，，，就在右手最利便触控的地方，，，，操作极为利便（虽然偏向盘也有该功效）。。。。

系统内置有QQ音乐，，，，较为易用，，，，系统也会通过播放喜欢推荐类似曲目。。。。较量惊喜的这套12喇叭的扬声器，，，，虽然没有贴大牌的LOGO，，，，仔细较量下来效果居然好于Macan的那套Bose，，，，主要优势在于低音下潜更深，，，，且声场更广。。。。

现在，，，，智能大屏没爆发过一次死机，，，，追念起自己的Macan Turbo曾爆发过的提醒四驱系统失效的软误差，，，，以及网络上Taycan泛起刹车驴叫的贻笑大方的BUG，，，， 911的偶发性仪表盘黑屏等问题。。。。比照之下，，，，感受现在尊龙凯时的车机系统以及日臻稳固成熟，，，，遐想起现在国产手机品牌逐鹿全球而德系西门子早已退出市场，，，，罢了，，，，这软件开发部分，，，，照旧国人厉害些。。。。

别的，，，，拔枪自动联动车载充电口开盖的功效适用，，，，且充满了仪式感与科技感。。。。再加上迎宾踏板灯，，，，气氛灯，，，，香薰系统，，，，HUD系统，，，，基本把科技设置拉满了。。。。

全车摄像头倒车停车省心，，，，通过多偏向摄像头融合形成的，，，，虽然边沿有些变形，，，，但整体效果不赖，，，，经由狭窄蹊径时，，，，对车身周围的视察判断，，，，很有资助。。。。

续航里程与一样平常用度

440KM标称续航，，，，现实上为；；；；；さ绯厥倜谎匠ＤＪ匠涞缦拗圃90%电量，，，，即显示有395km续航。。。。现实续航里程与气温、速率、驾驶方法、路况均有显著关系。。。。刚提车冬季0度左右气温的情形下，，，，全程高速强烈开，，，，90%电力的真实或许续航只有200多公里。。。。现在气温回升后，，，，差未几能抵达300KM以上续航。。。。由于有家充桩，，，，着实平时也不是太在意究竟能续航多久，，，，与其体贴续航里程，，，，现实上反而更好奇能耗几多。。。。能耗也和开车习惯有关。。。。若是红绿灯多重复加减速，，，，基本上再30多度电/百公里。。。。匀速在快速路上巡航，，，，则会降低到20度电/百公里以下。。。。凭证3角钱一度的优惠电价盘算，，，，或许百公里6元~9元，，，，确实只有油车的十分之一。。。。

确实，，，，动力电池的能量密度，，，，依然是现在电车最大的短板。。。。幸亏EC6的电池很是容易的就能拆换，，，，只能寄希望于以后锂电池有了革命性前进之后，，，，厂家推出替换电池的计划吧。。。。

优点

1.综合产品力（动力、外观、做工、设置、科技）强悍，，，，即便以德系豪华的水准来权衡，，，，依然不会有失踪感，，，，甚至有惊喜；；；；；

2.调教成熟，，，，转向手感车身动态反应远好于预期，，，，好于绝大部分燃油SUV，，，，不像是新入场的玩家，，，，而更像出自调教履历的多年迈厂；；；；；

3.音响效果一流，，，，屏幕与UI界面一流，，，，科技感多，，，，设置周全；；；；；

没有4S店，，，，不必斗智斗勇了，，，，省心；；；；；

遗憾

1.Coupe车款的溜背设计导致后窗虽然面积大，，，，可是通过车内后视镜视察视野很是小，，，，和TT差未几，，，，同时又没有提供无框车门，，，，总感受“Coupe”得没有那么到位；；；；；

2.性能款也不提供铝合金油门刹车踏板，，，，且踏板花纹误差大，，，，容易积灰；；；；；

3.隔音效果不错，，，，但距离优异尚有一定空间，，，，120时速下有些些许呜呜声，，，，风噪比macan略大；；；；；

4.款车身带来转弯半径偏大，，，，狭窄区域通行或者停车有时需要多来一把；；；；；

5.屏幕不可转为横屏，，，，导致爱奇艺APP影戏播放只能半屏，，，，同时娱乐功效稍显枯燥；；；；；

6.NOMI2.0小机械人互动很可爱，，，，可是识别率和反应尚有待提高，，，，另外小脑壳转动有些许呜呜声，，，，希望可以增设关闭行动的选项；；；；；

7.关门需要较量鼎实力；；；；；

8.坡起辅助作用不太显着，，，，容易往退却一下，，，，虽然老司机对该功效并非在意，，，，但这个功效体现人性化细节与高级感，，，，希望后续能够优化；；；；；

9.人在车上时，，，，车灯就一直亮着，，，，只能通过中控大屏设置内里才华举行关闭，，，，稍显未便；；；；；

10.APP里推荐的部分国家电网充电桩老化，，，，险些充不进电，，，，但依然猖獗扣费，，，，比两桶油还坑，，，，很欠好的体验（这个和尊龙凯时无关，，，，希望能严酷筛选，，，，总之只管照旧选择家充桩吧）。。。。

感悟

接下来，，，，说说小我私家选车的一些感悟

先谈谈重复纠结的一个点——品牌。。。。

品牌，，，，认同度不高，，，，尤其一些年岁较大的朋侪，，，，他们看到这车首先说外观很漂亮，，，，接下来问到价钱再问到是国产，，，，就总会问为什么不买疾驰GLC或者宝马X3，，，，额……我能说Macan Turbo我开腻了么……坦率的说，，，，我着实主要嫌疑古板车企会不会拿出百分百的实力做纯电车型，，，，一是本钱上思量普遍会在油车平台上做二次开发，，，，而非针对电动车全新研发；；；；；二是思量到对自家高端燃油车的攻击，，，，他们情愿对电车做某种水平的限制，，，，让其产品力低于同型号的高配燃油车型。。。。

举个例子，，，，别摸我ix3和EC6的较量，，，，ix3底盘更靠近于古板燃油车，，，，并非全新设计，，，，动力上也弱许多，，，，没有体现出电车的优势。。。。剖析下来，，，，这个绝对不是手艺问题，，，，而是厂家为了阻止攻击同系列的燃油高端车型x3m做出的选择，，，，事实按动力订卖价，，，，是古板车企的一直套路，，，，短时间内不会容易改变。。。。

回首

从09年入手第一台国产车最先，，，，这12年的一个循环，，，，买过韩系、日系、德系，，，，哪想到兜兜转转又回到起点，，，，最新一台车又买回国产。。。。这是一个循环，，，，更是一种前进。。。。

不得不说，，，，相关于古板民族车企产品，，，，国产新势力感动我现实上照旧产品力，，，，而有几多年的造车履历，，，，则并缺乏够给造出一台好车背书。。。。（美国消耗者报告、JDPower品质排名靠后的车型或品牌，，，，哪台不是拥有悠久的历史）。。。。

在这个全球化供应链的时代，，，，决议车辆品质的最要害因素，，，，不是有几多年的造车履历，，，，而敏锐的超前眼光，，，，对产品的极致态度，，，，发乎小微的细节设计，，，，清洁严苛的供应链筛选，，，，生产环节的品质把控，，，，以及响应资源整合能力，，，，则更为主要。。。。

民族品牌从简朴的轻工业，，，，到种种日用品，，，，再到手机家电，，，，一步一步走来，，，，行销全球。。。。这次升级到汽车工业，，，，比照12年前刚结业时选择的长安悦翔，，，，这次民族品牌汽车切实让我在产品力上感受到外国豪强扳手腕以致逾越的实力，，，，想想也带来些民族自信的小傲娇。。。。

综上，，，，购车选摘要害点在于，，，，究竟花了几十万，，，，产品力主要照旧身份标签主要，，，，或者说究竟应该为品牌溢价付多大价钱。。。。不可否定，，，，汽车这个商品在海内无论在当今照旧近期，，，，都依然具备奢侈品的特质，，，，即炫耀式消耗以及身份标签的属性。。。。但一旦拥有过豪华品牌，，，，并认真研究产品，，，，以为不过如是，，，，大多光环大于现实。。。。（不相信我说的同砚可以仔细品鉴种种超豪华车细节做工，，，，包括牛马）一直以来，，，，我始终以为所谓的好车应该更多在于产品力强盛（动力、操控、设计等），，，，而非品牌。。。。在理性成熟市场品质与功效才应该是最能支持价钱的属性，，，，而非仅仅一枚悦人的车标。。。。悦人照旧悦己，，，，是90/00后新中产消耗观最大的改变，，，，同时他们也普遍更具有民族自信。。。。他们消耗能力的崛起和看法的改变，，，，则可能会中恒久影响海内的购车思绪，，，，以致海内车系的市场占有率比重。。。。

混动

有朋侪问为什么不选混动或者增程式车款，，，，在上海现在这两类车也赠予新能源牌照。。。。我的建议是若是家里已经有一部燃油车，，，，大可不必为里程忧虑选择混动。。。；；；；；於敌突谌加统档牡着，，，，并非像纯电自力车款一样，，，，全新设计的车身，，，，这样就注定了它为了兼容它会做出一些取舍。。。。若是你要更有运动性，，，，那么混动车款即便加速更快，，，，但极限却并纷歧定比它们的燃油款更高，，，，且电念头与发念头配合做功，，，，并使之有丝滑般动力输出，，，，是需要极为繁琐的调教。。。。别的重大的机械机构，，，，导致后期维保用度不低。。。。关于增程式车款也是云云。。。。以是除非家里只想保存一辆车，，，，且经常有自驾旅行的需求，，，，亦或没有装置家充桩的条件，，，，不然小我私家都更建议纯电车款。。。。（上海新政策无法牢靠车位或已有燃油大牌不允许购置混动车款，，，，着实矛盾）

换电

作为手机的锂电池，，，，几年就老化续航骤减。。。。特斯拉厉害的电量治理系统，，，，似乎能将锂电池的衰减的可能性降到最低。。。。可是众所周知，，，，现在新能源车最大的短板依然在于锂电，，，，无论是电池寿命照旧能量密度，，，，可以预见在储能？
？？？槲蠢瓷杏泻艽蟮奶嵘占。。。。那么，，，，换电，，，，就给予了车辆未来一种升级更厉害电池的可能性。。。。别的，，，，锂电池组本钱很高，，，，多年以后的替换维修的用度，，，，似乎也令新能源车在多年以后成了烫手的山芋。。。。比照起来，，，，尊龙凯时免费换电的效劳，，，，厂家兜底，，，，心里没了记挂，，，，自然舒坦许多。。。。

真没有灵魂？
？？？

没有声浪没有灵魂又怎样。。。；；；；；厥淄，，，，玩燃油车的时间，，，，就着一个2MB的十六进制的ROM文件大动干戈，，，，远程和车友一起研究各MAP对车辆各工况下输出的相关性，，，，无论是空燃比MAP、涡轮压力MAP，，，，尚有影响油温；；；；；さ腗AP，，，，以及恢复中立模式的要领，，，，都得逐步探索实验。。。。刷了ECU又想换TCU，，，，找寻高品质头段排气效果遇到言而无信的三无商家。。。。真是动脑、伤心、花钱包，，，，图啥呢，，，，还不就为了提升几十匹近百匹马力么。。。。

现在可好，，，，一下次全被电车降维攻击了。。。。于是我决议料理心情，，，，转身脱离，，，，若是有一日，，，，须重温昔日峥嵘岁月，，，，再去二手市场寻觅一台10缸自吸Super Car不迟。。。。

心中的智能汽车

最后，，，，谈谈我心目中的车，，，，为什么未来是电车（汽车从油转向电动化为什么是趋势）

抛开环保、省钱、政策这些已经众所周知的因素，，，，只谈未来用车体验的改变——一个精彩空间的可能。。。。

燃油车绝大大都时间仅仅作为交通工具而保存，，，，即便购置高性能车也执偾从运动中获得兴趣。。。。可是未来的智能电动汽车除了动力响应、绝对加速、操控优异、出行本钱、辅助驾驶等一系列体验优势之外，，，，更可在停车之后给予车主一个精彩自力空间，，，，甚至是第二个私密的家，，，，给生涯以赔偿，，，，予自己独处之港湾，，，，获得倾覆式体验兴趣。。。。

从体感上来讲，，，，人在静止的古板油车上待久了会不惬意，，，，首先一直怠速会有中毒的危害，，，，而熄火以后，，，，关窗则一段时间就闷得不可，，，，若是开窗，，，，则会导致私密性下降，，，，外部气温转变或是扰人的蚊虫带来的不适感。。。。由于熄火后不可使用空调与透风功效，，，，以是一样平常只能短时间坐在车上刷刷手机，，，，总体上，，，，静止时燃油车是不具备长时间深度娱乐体验功效的。。。。

但未来的电车则可倾覆以上不佳的体验，，，，驾驶座专注驾驶而生，，，，副驾以及后座可以划归为娱乐天地——静止时，，，，可以睁开的副驾OLED大屏，，，，配合围绕音响，，，，即可成为私人影院，，，，还可以运行《赛博朋克2077》等种种极致3D游戏，，，，推拿椅则可以犹如震惊座椅一样平常联动，，，，更有身临其境的体验感。。。。

在后备箱内亦可增设可以直连PS，，，，Xbox的HDMI等数据接口，，，，以拓展越发富厚游戏资源，，，，甚至可以接纳自力式可替换的娱乐系统盘算单位，，，，以知足未来更逼真游戏或VR/AR的运行需求。。。。

设想这样一个场景：

1.午间休息的上班族来到车上，，，，调好推拿椅，，，，开着空调，，，，放点轻音乐，，，，小憩半个钟头是何等惬意——移动卧室

2.在外出差的年轻人，，，，看完项目立马着手PPT，，，，他不必赶回旅馆再去整理质料，，，，只需要将车停在地下车位的清静之处，，，，坐在后座上调好推拿椅，，，，翻开阅读的模式，，，，隔板自动放下，，，，拿出电脑，，，，车载网络已经连上。。。。在这样一个静谧且恬静的情形之中，，，，没有骚动，，，，效率极高，，，，思如泉涌——移动办公室

3.下班回家，，，，停好车后的中年父亲，，，，他一天最幸福最轻松的时间，，，，就是熄火后停在车上那十几分钟，，，，这时他放下所有懊恼，，，，在车上看一出影剧或者玩半小时游戏，，，，享受自己的独处时光，，，，亦藉此调解好自己的情绪更好的面临家人——移动娱乐厅

至于续航则丝绝不可问题，，，，关于电车来说，，，，整个娱乐系统只有动力系统千分之一的能耗，，，，充一次电可以玩几百上千小时……看，，，，何等值得期待一个专属空间。。。。

据统计，，，，当今汽车有95%的时间都被闲置，，，，一旦以上静态体验功效普及，，，，那么汽车的闲置时间将会大幅降低，，，，换言之，，，，同样的购车款，，，，若是选择新能源车，，，，将买一得三或更多，，，，使得钱花得更有价值。。。。

更主要的是，，，，当汽车的静态极致娱乐体验功效被年轻一族逐渐接受，，，，并视之为必备性能时，，，，古板燃油车又当怎样呢？
？？？

谁拥抱科技，，，，谁就拥有了未来。。。。谁停滞不前，，，，谁就可能面临市场的无情。。。。智能新能源车，，，，是车和科技产品的交汇点，，，，也必定开创一个新时代。。。。而这一切，，，，是由科技公司去倾覆创导，，，，照旧古板车企自我革命来引领，，，，我们拭目以待吧。。。。