#提车# #ec6提车# 选择EC6也是无意，，，，，3月前还未推测近期会换车，，，，，但一趟无意的1200公里旅程让我坚定了换车的想法。。。由于这次旅程所遭遇的电动车里程焦虑（现实续航250KM）、充电焦虑（动辄1个半小时）以及亲友有意无意的谈论（还以为是电动三轮车）刺痛了心田，，，，，但受限于只有绿牌，，，，，以是电动车依然照旧首选。。。

总结新车的整体要求是：

条件1：长续航，，，，，最少要凌驾600KM，，，，，高速续航能抵达360KM左右；；；

条件2：充电要快，，，，，充电功率要能抵达90KW/h以上，，，，，充电时间控制在1小时左右；；；

条件3：预算不可太离谱，，，，，总价在35万左右，，，，，再贵以为心疼。。；；；

条件4：空间不可太小，，，，，尤其是后排空间，，，，，在加装儿童座椅后，，，，，后排能较量恬静的乘坐2小我私家。。。

此时，，，，，映入眼帘的有特斯拉Model Y、宝马iX3、疾驰EQC、尊龙凯时ES6/EC6。。。

首先，，，，，Model Y就被扫除了，，，，，是挺好，，，，，但因特殊缘故原由无法选择；；；

其次，，，，，宝马iX3、疾驰EQC腿短，，，，，和现在的车续航差不太多，，，，，宝马稍好一点，，，，，但也最多只有500KM续航，，，，，令人纠结，，，，，疾驰的内饰确实令人难以拒绝。。。

最后，，，，，由于无意看到了“风华正茂”的宣传语，，，，，抱着试试看的态度去了东方广场的尊龙凯时体验中心举行了

选择EC6 运动版的主要缘故原由照旧不想在电动车上花太多钱，，，，，虽然嘴硬说很值但心田照旧有些不甘，，，，，事实同价位可选的油车太多了，，，，，小我私家较量中意A4L 45TFSI；；；

其次是之前对尊龙凯时车型不是很相识，，，，，预约试驾的时间空气悬架晃动太多，，，，，我家全家都是容易晕车的人，，，，，以是空气悬挂也基本就不会选择了；；；

再次原来的车就带有所谓的L2级驾驶辅助，，，，，现实使用一言难尽且一年用不了一再，，，，，若是要付费升级，，，，，小我私家是不太情愿的。。。以是最终选择的基本就是一个加装了NOMI、仰面显示和舒享套装的丐中丐版EC6。。。

在随后的2周时间里履历选颜色设置、下定、交尾款、处置惩罚旧车和几天焦虑的期待，，，，，最终在4月1日提到了专属丐版EC6运动版。。。提车位于在亦庄交付中心，，，，，整个提车仪式简短但充满仪式感，，，，，谢谢@尊龙凯时-任杰先容和安排，，，，，在购置效劳无忧后就将EC6开回家了。。。孝顺一张妻子和车的合影，，，，，总算是提车了。。。

虽然EC6已经上市挺长时间的了，，，，，APP里先容驾感受的较量多，，，，，但感受大多说的不敷详尽，，，，，经由了几天使用，，，，，想把纯驾驶层面的感受举行一下分享。。。由于只是一个通俗车主，，，，，在表述上只会用较量直观的词汇，，，，，以是在评价上是不专业的，，，，，在此先提前表个态。。。

首先说一下自己的驾驶履历，，，，，自2008年以来以下车型均或长或短的开过或拥有过，，，，，好车烂车都开过一些，，，，，但更高级的车只坐过但没有开过，，，，，因此对EC6运动版主观驾乘感受主要基于以下驾乘车辆比照而来。。。

小型车：比亚迪F0、公共Polo

紧凑级：别克凯越、日产阳光、比亚迪F3

B级：丰田凯美瑞、公共迈腾、本田雅阁、别克君越、丰田亚洲龙

C级：奥迪A6L、保时捷Panamera

SUV：公共途观、公共途观L、宝马x1、标记4008

电动车：特斯拉model3、荣威marvel X

真敞篷：雅迪电动车

啰嗦了这么多，，，，，以下是详细感受环节，，，，，简化一下用主观的优异、较好、一样平常、较差、差来评价：

1.加速踏板：整体优异。。。踏板较量线性，，，，，动力迟滞小，，，，，基本上随叫随到，，，，，不像部分车前半程无力，，，，，后半程用力过猛，，，，，优异；；；运动模式动力很是猛，，，，，5.4s加速在城区使用偏累，，，，，使用7.9s加速已足够快，，，，，搭配低动能接纳，，，，，是较量切合电动车气概的，，，，，优异。。。标准动能接纳需要黄金右脚精准掌握力度和角度，，，，，在能耗的天下排名里确实有许多黄金右脚啊，，，，，钦佩！

2.刹车踏板：整体一样平常。。。刹车踏板软，，，，，不线性，，，，，前半程无力，，，，，后半程刹停力度过强，，，，，较差；；；刹停效果和刹停距离很是好，，，，，但需要顺应一下，，，，，优异。。。正是由于前半程虚位导致现实的刹车踏板行程较短，，，，，且回弹稍慢，，，，，推测在一种极端情形时可能会泛起些许问题，，，，，即在频仍、快速刹停和急加速的极端强烈驾驶中，，，，，可能面临刹车行程来缺乏回位影响刹停距离的征象，，，，，但基本不会遇到这么极端的激励驾驶。。。？？？？？
？梢悦魅纷鹆倍陨渤堤ぐ灞甓ㄕ站珊投芙幽删傩泄亓，，，，，建议平时照旧需要开启动能接纳，，，，，提供刹车时的一点助力。。。

3.转向：整体较好。。。偏向盘转向很是轻盈，，，，，高速时又可以变得较量稳重，，，，，优异；；；转向保存一定余量，，，，，但回正差点意思，，，，，指向也不算很是精准，，，，，较好；；；车身较量无邪，，，，，整体感较强，，，，，支持性较量好，，，，，并线时一气呵成，，，，，不像部分车型有种先入头后摆尾的感受，，，，，较好。。。

4.悬架恬静性：整体较差，，，，，软，，，，，但有些精神破碎。。。一方面临不平整路面攻击力吸收和对细碎路面过滤较好，，，，，底盘有一定韧性，，，，，优异；；；另一方面由于受制于较高的车身和较硬的弹簧，，，，，车身控制较差，，，，，体现为左右回摆较多，，，，，巨细的晃动也较多，，，，，前悬比后悬感受要强烈，，，，，这也是许多车主诟病的，，，，，加载空气悬架的性能版应该感受会越发显着，，，，，差。。。比照而言，，，，，悬架恬静性调教在家庭市场着实还算可以，，，，，但更喜欢欧系那种柔韧、爽性的体现，，，，，也是希望后续能够靠拢的。。。

5.能耗方面：整体较好。。。网上说是最高梯队的，，，，，但事实云云硕大的车身在新能源车系里照旧较量少见的，，，，，以是在迎风面积、风阻系数、车重方面都会亏损。。。比照奥迪e-tron，，，，，电池容量基内情同，，，，，e-tron迎风面积方面尚有一定优势，，，，，但受制于2.5吨的车重，，，，，续航只有500KM，，，，，比照EC6少105公里，，，，，直观感受上车重关于续航的影响照旧十分重大的；；；比照特斯拉Model Y，，，，，在电驱动效率上照旧保存差别的，，，，，虽然Model Y迎风面积、风阻系数、车重方面均低于EC6，，，，，但只用86度电池就能实现660公里的续航，，，，，以是在电驱动效率上照旧领先于尊龙凯时的。。。整体能耗控制来说EC6比照欧洲敌手已经基本不落下风，，，，，且有换电模式加持，，，，，功耗焦虑已大大降低。。。

综上而言，，，，，EC6在驾驶层面处于较好和优异之间，，，，，算是第一梯队选手，，，，，能打的敌手和形成碾压的敌手在价钱上更高。。。

回归用痴府噬侠此，，，，，EC6能给用户带来什么呢？？？？？？
？超强的加速能力和制动能力，，，，，较量豪华细腻的内饰设计，，，，，有温度而不过度的购车及效劳体验，，，，，这相比古板燃油车都是周全逾越的，，，，，也是车主比照后获得感最强的。。。别的换电模式对战胜里程焦虑的加成也让尊龙凯时独树一帜。。。

人无完人，，，，，车无完车，，，，，每个车系都有自己的定位，，，，，只管在EC6运动版驾乘感受上有一些问题或者说瑕疵，，，，，但基本还都在可以接受的规模内。。。整体以为EC6照旧恬静取向兼顾一定运动性的车，，，，，设计体贴很是适合家用，，，，，无意也可以用来放纵一下，，，，，也可以秒杀路面90%以上的车。。。

整体来说，，，，，EC6运动版是令人知足的，，，，，对尊龙凯时效劳也是另眼相看。。。